Este año se conmemora el 150 aniversario del Viaducto de Ormaiztegi. Debido a su importancia estratégica, las guerras han sido su mayor enemigo. Durante la Guerra Civil Española, por ejemplo, trabajadores de los altos hornos de Bergara lo cortaron utilizando para ello sus herramientas de trabajo, los sopletes. La intención de esta acción sería cortar el paso a las tropas franquistas. Aunque se reconstruyó a los pocos meses, fue en el año 1941 cuando se le implantaron los pilares de hormigón, ya que el tráfico aumentó muchísimo. Después de 133 años en marcha, en 1995 se decidió cerrar definitivamente el viaducto y construir uno nuevo al lado, que es el que actualmente está en activo.

El Museo Zumalakarregi, desde su apertura, se responsabiliza de la dinamización del viaducto, por lo que han sido muchos los visitantes que se han acercado a conocerlo. Este monumento (nombrado Bien de Interés Cultural en el 2003 por el Gobierno Vasco) es propiedad de ADIF. El objetivo de este programa conmemorativo es poner el valor el viaducto, darlo a conocer y dar unos primeros pasos para regular su correcta conservación y cuidado.

Garazi López de Etxezarreta -directora de Cultura de la Diputación Foral de Gipuzkoa- Aitor Iraeta –concejal de Cultura y Medio ambiente de Ormaiztegi – Lurdes Azpiazu –coordinadora del Museo Zumalakarregi- y Josemari Alemán – autor de la exposición-  han presentado el programa conmemorativo, la historia del viaducto y su evolución.

El Museo Zumalakarregi, propiedad de la Diputación Foral de Gipuzkoa, y el Ayuntamiento de Ormaiztegi quieren celebrar de un modo especial el siglo y medio de vida de este patrimonio tan importante para el municipio. Por ello, han organizado este programa de aniversario, que dará comienzo en septiembre y finalizará en noviembre. Exposición ‘enTRENvistas’, Tirolina a través del Viaducto, Taller de Gastronomía ‘Saborea el Viaducto’, Concurso fotográfico, Audiovisual ‘Trenzubiak 150 urte’, conciertos de música y un photocall.

Para el desarrollo de las actividades conmemorativas entre septiembre y noviembre colaboraremos con instituciones, empresas, y ciudadanos/as. Sin su ayuda y participación no sería posible dar este nuevo paso que tiene como objetivo poner en valor el patrimonio de tanto valor histórico y cultural.

PROGRAMA CONMEMORATIVO del Viaducto

(Septiembre-noviembre 2014)

12 de septiembre, viernes

19:00

INAUGURACIÓN de la EXPOSICIÓN

Del 12 de septiembre al 16 de noviembre EXPOSICIÓN ‘enTRENvistas’ en el Museo Zumalakarregi de la mano del artista Josemari Alemán. Muestra que presenta los paisajes contemporáneos que puede contemplar el/la viajero/a del Ferrocarril del Norte.

13 de septiembre, sábado

11:00-14:00

TIROLINA A TRAVÉS DEL VIADUCTO

Jornada de Turismo Activo organizada con el objetivo de poner en valor y celebrar el aniversario del Viaducto de Ormaiztegi nombrado Bien de Interés Cultural en 2003. Aprovecha esta TIROLINA para practicar deporte en familia o entre amig@s, disfrutar del patrimonio y vivir una mañana de sábado diferente.

17:30-19:00

TALLER DE GASTRONOMIA ‘SABOREA EL VIADUCTO’

TALLER de REPOSTERÍA organizado para celebrar el aniversario del viaducto, dirigido a personas de todas las edades. Una buenísima oportunidad para poner en marcha la creatividad y las papilas gustativas de cada uno de los/as participantes mediante la creación de un BIZCOCHO GIGANTE gigante que conmemore los 150 años de vida del viaducto.

ONLINE hasta el 15 de septiembre

CONCURSO FOTOGRÁFICO

Queremos conocer diferentes perspectivas del viaducto, y en especial, la tuya. Sube a los perfiles que tanto el Ayuntamiento de Ormaiztegi como el Museo Zumalakarregi tenemos en Facebook, Twitter o Instagram y consigue unos premios fabulosos. Bases y Premios www.zumalakarregimuseoa o www.ormaiztegi.org

15 de noviembre, Día Internacional del Patrimonio

Además de los actos conmemorativos organizados para el 12 y 13 de septiembre, en noviembre continuaremos celebrando este 150 aniversario del viaducto, entorno al Día Internacional del Patrimonio que se celebrará el 15 de noviembre. Está previsto que se celebren conciertos, presentación del audiovisual ‘Trenzubiak 150 urte’ y un Photocall-a.

150 años del Viaducto, UN POCO DE HISTORIA

A finales del siglo XVIII las autoridades locales y provinciales de Gipuzkoa impulsaron la puesta en funcionamiento de comunicaciones terrestres adecuadas a las transformaciones que se estaban  produciendo en la zona. La creciente actividad comercial y la urgencia de abastecimientos de productos básicos de subsistencias se impusieron a las graves dificultades que dibujaban la complicada orografía del territorio y consiguieron poner en marcha una adecuada red de infraestructuras.  La provincia entregaría 25 millones de reales de vellón a cambio de que el servicio entre Irun y Ordizia entrase en servicio en un plazo de cuatro años, y pagaría una tercera parte del coste del tramo hasta Zumarraga si se ponía a continuación en explotación. La construcción del ferrocarril del Norte, que debía enlazar Madrid y la frontera con el Bidasoa, había comenzado a realizarse en 1856 en Valladolid. Las obras entre Tolosa y Donostia se  iniciaron en junio de 1858. El 1 de septiembre de 1863 se puso en servicio el tramo entre la capital guipuzcoana y  Beasain y el 15 de agosto de 1864 el rey consorte D. Francisco de Asís inauguró  en Donostia la línea Madrid-París.

Construcción

La compleja orografía del país, y especialmente la del tramo guipuzcoano, obligó a un impresionante despliegue de obras e  infraestructuras capaces de salvar, mediante túneles y viaductos, los importantes obstáculos que recorrerían finalmente el trazado de la línea férrea. Las dos obras más importantes y espectaculares en este sentido fueron el viaducto de Ormaiztegi el túnel de Oazurtza en Zegama (2,955 km). En este 2014 los dos han cumplido su 150 aniversario, y el viaducto fue una obra que sería destacada en algunas de las revistas más prestigiosas de la época como un ejemplo de la ingeniería ferroviaria. Sus 288,275 m de longitud y sus 34 m de altura se sostienen sobre cuatro pilares.

Originariamente estuvo constituido por una viga continua de cinco tramos apoyados en los  estribos y cuatro pilas de sillería intermedia. Fue construido para una vía doble y las tres vigas principales son del tipo de celosía múltiple. Su construcción coincidió con el proceso de perfeccionamiento  del acero laminado, que sirvió, mediante la aplicación de nuevos procesos técnicos, para ir sustituyendo los pesados y costosos puentes de sillería europeos y los entramados de madera americanos. La obra en este caso fue adjudicada a la empresa de construcciones M.M. Ernest Gouin et Cie., que había  finalizado la construcción del ferrocarril transalpino y que posteriormente participaría en la espectacular obra del canal de Suez. Esta empresa empleó a cerca de  diez mil personas entre las que cabe destacar un grupo de casi un millar de piamonteses.

Aunque mucha gente así lo pensaba, en el diseño de esta obra nunca trabajo el genio del hierro y del acero Gustave Eiffel. Siendo por entonces el jefe de proyectos de la casa Batignolles el señor Alejandro Lavalley, fue éste el responsable del proyecto del viaducto de Ormaiztegui.

Evolución

A lo largo de su historia la construcción  ha superado diversas modificaciones. El acabado de la obra fue ya un tanto polémico, debido a algunos problemas surgidos con los túneles, que dieron lugar a diversos pleitos. Posteriormente, ya en el siglo XX, concretamente en 1909, el puente se adaptó a la instalación de un doble vial, algo, por otra parte, ya previsto en el momento de su construcción. En 1929 la puesta en marcha de la instalación eléctrica obligó al montaje, de la catenaria y las columnas de electrificación.

Sabotaje de la Guerra Civil

Sin duda alguna, fueron los dramáticos  acontecimientos de la Guerra Civil los que dieron lugar a la situación más delicada para la construcción. Las tempranas caídas de Irun y Donostia los días 5 y 13 de septiembre de 1936 en manos de las tropas rebeldes, parecían anunciar una rápida evolución de la guerra en el norte. Con el fin de retrasar en lo posible el avance del ejército del general Mola, las fuerzas en retirada procedieron a la demolición del puente, derribando el 15 de septiembre el primer tramo del lado de Madrid y el día 16, el siguiente. La acción fue llevada a cabo por un grupo de sopleteros de la empresa Altos Hornos de Vergara, que serían posteriormente fusilados por el ejército golpista. El primer tramo quedó sobre la ladera y el segundo, apoyado sobre la primera pila por un lado y el otro extremo en el suelo, con una  fuerte inclinación.  La reconstrucción de los destrozos provocados por el sabotaje constituyó un importante problema, pero las circunstancias de la guerra y la necesidad de recuperar las comunicaciones obligaron a acelerar los trabajos y abandonar otros proyectos alternativos, inclinándose finalmente por la restitución de los tramos derribados. Para ello, y ante la precariedad de materiales, se utilizaron los mismos tramos derribados del viaducto y, además, se encargó al almacén de Valladolid de la Compañía del Norte la realización de 26 m de viga principal. El 1 de enero se comenzó el montaje del  tramo metálico por el lado de Madrid, que se realizó en cuatro trozos, para lo que fue necesaria la utilización de una grúa de 70 t de la Compañía del Norte. Para el montaje del resto del puente se utilizaron tramos especialmente preparados mediante voladizos sucesivos. Para ello se emplearon plumas especiales de 30 t, construidas en CAF. Finalmente y tras el refuerzo de su estructura con cinco castilletes de hormigón en el centro de los vanos originales, y una primera inauguración provisional el 1 de febrero de 1937, la obra fue concluida con la instalación de los tramos de viga pendientes, en 1941. Toda la  obra fue dirigida por los ingenieros de caminos, canales y puertos Santiago Corral, Ricardo Suárez Blanco y Francisco Fernández Conde.

No hay duda de que sin el tren el mundo no sería igual. Construyeron el viaducto en nombre del progreso y fue un modelo de adelanto en su tiempo. En 1995 un nuevo viaducto se inauguró junto al viejo y éste dejó de funcionar.

Más información:

Zumalakarregi Museoa

Muxika Egurastokia 6,

20216 – Ormaiztegi

Diputación Foral de Gipuzkoa

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redaccion@gipuzkoadigital.com  GipuzkoaDigital.com   12 Septiembre 2104

Donostia San Sebastián

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