14.000 vecinos de Alza tendrán estación del Metro de Donostialdea a partir de septiembre
El alcalde, Eneko Goia, destaca que la nueva estación construida por Eusko Trenbide Sarea es otra pieza que afianza el proyecto del Metro de Donostialdea como una transporte “público, social y limpio”.
El tramo Herrera Altza, que da continuidad a la nueva variante Loiola-Intxaurrondo-Herrera del Metro de Donostialdea, se pondrá en funcionamiento a mediados de septiembre, una vez que ETS concluya los últimos trabajos que se están desarrollando de acuerdo a los plazos previstos.
El alcalde de Donostia / San Sebastián, Eneko Goia, ha visitado hoy las obras de la estación de Altza junto con el director general de Eusko Trenbide Sarea, José Luis Sabas, y el director de obra., Álvaro Moral.
Eneko Goia ha expresado su satisfacción por la conclusión de las obras y la próxima apertura de la estación, “lo que llevará el Metro hasta un barrio poblado de la ciudad, mejorando la movilidad de miles de personas que pondrán llegar hasta el centro de la ciudad usando el topo”.
Goia ha subrayado que esta “es otra de las piezas del proyecto del Metro de Donostialdea, una apuesta decidida por un medio de transporte público, social y limpio de emisiones, lo que redunda en un beneficio para los y las donostiarras y para la propia ciudad”.
El alcalde ha puesto de relieve las similitudes que existen entre la estación de Altza y la de Intxaurrondo, inaugurada en 2012, y que ha ofrecido un servicio a este barrio. En la actualidad, cerca de un millón de personas (970.995 en 2015) utilizan el topo desde la estación de Intxaurrondo. En lo que llevamos de 2016, son ya 613.000 las personas que han utilizado este medio de transporte accediendo desde la estación de este barrio.
“Todo ello es un indicador de que los barrios periféricos de la ciudad necesitan un transporte ferroviario eficaz que los acerque al centro de la ciudad y que sus vecinos y vecinas respaldan con su utilización las inversiones realizadas en dichas infraestructuras. Estamos convencidos de que la apuesta que las instituciones vascas estamos realizando por el Metro de Donostialdea sigue esta línea de dar respuesta a esta necesidad apostando por un transporte social, limpio y público”, ha indicado Goia.
14.000 personas, en un radio máximo de diez minutos de la estación
El tramo Herrera-Altza tiene una longitud de 1.040 metros que discurren bajo tierra. La variante ferroviaria se inicia con una prolongación recta de la actual estación de Herrera y posteriormente traza una alineación curva a derecha que discurre bajo la antigua N-1 y bajo las vías de Adif antes de otra alineación curva izquierda para terminar en recta bajo el paseo Félix Iranzo, donde se encuentra la nueva estación. Dispone de dos vestíbulos y dos cañones de acceso que desembocan en el paseo de Larratxo, junto al ambulatorio, y en Santa Bárbara
La estación cuenta con andenes laterales. Cada andén tiene dos escaleras que dan acceso a sendas mezzaninas donde se alojan los vestíbulos de la terminal. A los andenes también se podrá acceder a través de ascensor que conectará con el exterior por medio de otro elevador. 5.500 personas tendrán la estación a menos cinco minutos de sus domicilios, y 8.800 a menos de diez.
En un futuro, este tramo tendrá continuidad hacia Pasaia, donde está prevista la construcción de una nueva estación soterrada, y Galtzaraborda.
A la puesta en servicio del tramo Altza-Herrera, prevista para mediados de septiembre, se suman las ya ejecutadas por el Gobierno Vasco en los tramos Loiola-Herrera, Fandería-Oiartzun y Lasarte-Añorga-Errekalde. Asímismo, el año que viene entrará en servicio la nueva estación y viaducto de Loiola.
Accesos:
- Santa Bárbara: longitud 101 m; diferencia de cota 37,85 m; pendiente escaleras 58%
- Larratxo-Ambulatorio: longitud 128 m; diferencia de cota 31,34 m; pendiente escaleras 58%
- Ascensor: longitud pozo 35 m
Ayuntamiento de Donostia – San Sebastián
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redaccion@gipuzkoadigital.com GipuzkoaDigital.com 24 Agosto 2016
Donostia San Sebastián
Foto GipuzkoaDigital.com Donostia San Sebastián
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Aiz, Altza´n (ETS Argazkia) Irekia
El viceconsejero de Transportes ha recorrido 600 metros de un nuevo túnel que y comprobado la caverna que albergará la estación de Altza
Antonio Aiz, Viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, ha reiterado hoy en Donostia-San Sebastián que el ejecutivo que preside el Lehendakari Iñigo Urkullu está firmemente comprometido en la mejora de las infraestructuras ferroviarias de Donostialdea y Gipuzkoa y ha puesto como ejemplo el avance significativo de las obras de construcción del nuevo tramo Herrera-Altza.
Aiz, junto a responsables del gestor ETS y del operador Euskotren, ha recorrido los 600 metros de un nuevo túnel que ya están excavados y ha comprobado el estado de la caverna que en el futuro albergará la estación del donostiarra barrio de Altza. En este sentido, Aiz ha señalado que hace diez días se produjo el cale del cañón de Santa Bárbara (uno de los dos accesos con que contará la estación) y que en unos dos meses se calará el cañón que desembocará en las inmediaciones del ambulatorio de Altza.
“Estamos trabajando a buen ritmo; la calidad de la roca nos ha facilitado de alguna manera el trabajo. El 70 por ciento está excavado y en la caverna ya hemos ejecutado la totalidad de la excavación y sostenimiento en avance y el 60 por ciento de la excavación y sostenimiento de la destroza o parte inferior”, ha explicado.
“A la buena marcha de las obras hay que añadir las garantías presupuestarias para el buen desarrollo de las mismas, por lo que si todo transcurre como prevemos es razonable pensar que, salvo contratiempos, estaremos en disposición de poner en marcha este nuevo tramo en el segundo semestre de 2016”, ha asegurado.
Las obras de mejora del Metro de Donostialdea, en la zona de Altza-Herrera, suponen un paso más a las iniciadas por el Gobierno Vasco hace años en los tramos Loiola-Herrera, Fandería-Oiartzun y Lasarte-Añorga-Errekalde.
Precisamente, el tramo Loiola-Herrera afronta una de las últimas fases de ejecución con la colocación del nuevo puente de doble vía y sin apoyos intermedios, lo que reducirá el riesgo de inundaciones en el entorno.
Para final de mes está previsto que se concluya el montaje de la estructura metálica. Posteriormente se emprenderán las tareas de obra civil tales como hormigonado, montaje de vía, infraestructuras e instalaciones.
Además, en la actualidad, a nivel de estudio se trabaja en la redacción del proyecto constructivo Altza-Pasai Antxo-Galtzaraborda, que incluye nuevas estaciones en Pasaia y Galtzaraborda; en el estudio informativo de Nueva estación de Loiola; y en la definición del trazado de la pasante subterránea por el centro de San Sebastián con el objetivo de eliminar el fondo de saco que supone en la actualidad la estación de Amara y, a la vez, dar servicio a la zona de universidades y Bentaberri.
Tramo Herrera / Altza
El tramo Herrera-Altza tiene una longitud de 1.040 metros que discurren bajo tierra. La variante ferroviaria se inicia con una prolongación recta de la actual estación de Herrera y posteriormente traza una alineación curva a derechas que discurre bajo la antigua N-1 y bajo las vías de Adif antes de otra alineación curva a izquierdas para terminar en recta bajo el Paseo Félix Iranzo, donde se ubicará la nueva estación. Dispondrá de dos vestíbulos y dos cañones de acceso que desembocarán en el paseo de Larratxo y en Santa Bárbara
La estación contará con andenes laterales. Cada andén dispondrá de dos escaleras que darán acceso a sendas mezzaninas donde se alojan los vestíbulos de la terminal. A los andenes también se accederá a través de ascensor que conectará con el exterior por medio de otro elevador. 5.500 personas tendrán la estación a menos cinco minutos de sus domicilios, y 8.800 a menos de diez.
DATOS TÉCNICOS.
Del trazado completo del estudio informativo del tramo Herrera – Galtzaraborda, de 2.984,44 m de longitud, el presente proyecto hace referencia al tramo entre la estación de Herrera y la futura estación de Altza.
Longitud del tramo: 1.040 m
Longitud de túnel en mina: 830 m
Falsos túneles: 210 m
Estación de Altza: 96 m
(Se inicia en el PK 0+747, finaliza en el PK 0+843)
Longitud de mango de maniobras: 197 m
Pendiente máxima: 40 mm
Velocidad de proyecto: 80 km/h
Accesos:
Santa Bárbara: longitud 101 m; diferencia de cota 37,85 m; pendiente escaleras 58%
Larratxo-Ambulatorio: longitud 128 m; diferencia de cota 31,34 m; pendiente escaleras 58%
Ascensor: longitud pozo 35 m
Datos significativos del avance de las obras:
– Ejecutado el 100% de la excavación y sostenimiento de la galería de ataque (45 m)
– Ejecutado el 70% de la excavación y sostenimiento del túnel de línea (513 m)
– Caverna de la estación: ejecutado el 100% de la excavación y sostenimiento del avance y el 60% de la excavación y sostenimiento de la destroza.
– Ejecutado la excavación y sostenimiento del cañón de Santa Bárbara. Se está reperfilando la sección.
– Ejecutada excavación y sostenimiento del cañón de Larratxo al 90%.
– Presupuesto del contrato de Obra Civil: 34,5 millones de euros.
Gobierno Vasco
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redaccion@gipuzkoadigital.com GipuzkoaDigital.com 20 Febrero 2014
Donostia San Sebastián
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